B7 3.2Q and C7 A6. Location. Byers Audi - OH. My Photo Gallery: 0. Re: 3.2 V6 Mods. No chip worth the money. I looked into it about a year ago and it was around $1,500-$2,000. Audi Brand Specialist / Social Media Manager / Spokesperson Byers Imports (Audi, VW, Porsche, Subaru) Current: B7 OEM+ and C7 OEM. Spark plugs for the Audi A4 Quattro 3.0 V6 Spark plugs - Original equipment: NGK Type: BKR6EKUB Spark plugs make: Beru Type: 14FGR-6 DDU Spark plugs make: Bosch Type: FGR 7 DQEO Spark plugs make: Champion Type: RC89 TMC Electrode gap: 0.8 mm (0.0315 inch) The 2002 Audi A4 horsepower ranges from 170 hp to 220 hp depending on the trim and drivetrain. 3.2L | V6 | 6 Spd Tiptronic Auto w/OD | AWD: 265 hp @ 6,500 rpm: Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd. Tak wiekowy model jak A4 B6 może być tanim wstępem do klasy premium albo przyszłym youngtimerem. Oto opinie o używanym Audi A4 generację Audi A4, oznaczoną symbolem B6, oficjalnie produkowano tylko przez 4 lata. Wyjątek stanowi odmiana kabriolet, która przetrwała w ofercie do 2006 r. (ale pojawiła się w 2002 r.). Tak naprawdę ten model pozostawał jednak w produkcji do 2008 r., bowiem następne wcielenie – A4 B7 – było rozbudowanym liftingiem B6 ze zmodernizowanymi pasami przednim i tylnym oraz nowymi silnikami. Żeby było jeszcze ciekawiej, ta konstrukcja przetrwała aż do 2013 r. pod postacią Seata Exeo („bliźniaka” A4 B7, wprowadzonego pod zakończeniu jego produkcji). Po generacji B6 widać, że to samochód z dwójką na przedzie w metryce. Dobitnie wskazują na do podniszczone wnętrza i korozja przednich błotników. Silniki, mimo iż w większości udane, różnie znoszą przebiegi podchodzące pod nawet pół miliona kilometrów, podobnie jak skomplikowane zawieszenie wielowahaczowe obejmujące z przodu aż 4 wahacze na jedno koło. A4 B6 oferowano z „prawdziwym” napędem quattro (z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen) i w wersji usportowionej S4 (344 KM), choć zabrakło w nim flagowego RS4 (pojawił się z powrotem w A4 B7). Użytkownicy mogli wybierać w kilku rodzajach skrzyń biegów lub zestawić samochód w pakiecie S-Line (ze zmodyfikowanym zawieszeniem, inną kierownicą i poszerzeniami zderzaków/progów).Z daleka A4 B6 mocno przypomina zmniejszone Audi A6 C5. W odróżnieniu od niego jest jednak ciasnym samochodem z ograniczoną przestrzenią bagażową (bagażniki mieszczą niecałe 450 l).Duży rozstrzał kwot za używane Audi A4 B6 dzieli ten samochód na kilka kategorii: może być tanim „wołem roboczym” (głównie kombi z dieslem TDI), niedrogim wstępem do klasy premium (sedany z silnikami benzynowymi) lub, niedługo, cenionym youngtimerem (kabriolety i wersje S4). Poznajmy opinie użytkowników używanych Audi A4 na bazie generacji B6 produkowano w latach 2002-2006: później wprowadzono model stylistycznie podobny do A4 B7. Wersja z otwartym dachem otrzymała przeprojektowaną deskę rozdzielczą, którą przeniesiono potem do Seata Audi A4 B6 – wnętrzeKokpit A4 B6 do dziś może uchodzić za wzór ergonomii: z reguły brak tu wielkich ekranów (choć zdarzają się kolorowe wyświetlacze z nawigacją), a za obsługę odpowiadają rozsądnie ulokowane i dobrze oznaczone przyciski. Dodatkowy plus za czytelne, klasyczne zegary. Tworzywa zmontowano z wysoką precyzją i potrafią one nie wydawać żadnych dźwięków nawet w ponad 20-letnich samochodach. Zastrzeżenia płyną w kierunku odporności niektórych na zużycie: w leciwych Audi „lubi” schodzić farba z przycisków, nie najlepiej też wyglądają podłokietniki w drzwiach. W każdym A4 B6 zamontowano klimatyzację, w bogatszych wariantach znajdziemy automatyczny układ dwustrefowy, wielofunkcyjną kierownicę, ogrzewanie postojowe, zmieniarkę płyt CD lub „jasnę wnętrze + drewno” nie trafia się często na rynku wtórnym. W A4 Cabriolet stosowano zmodernizowaną deskę rozdzielczą z trzema okrągłymi nawiewami w środku nigdy nie była atutem opisywanej generacji A4 (i późniejszej B7). W przedniej części kabiny wygodnie usadowią się nawet wysokie osoby: do dyspozycji są fotele z długim siedziskiem o przyzwoitym wyprofilowaniu. Natomiast z tyłu panują warunki na poziomie auta kompaktowego. Najbardziej brakuje miejsca na nogi (zabiera je duży tunel środkowy), przeciętnie wygląda sytuacja w obrębie głów. Bagażniki sedanów i kombi mają podobną pojemność (odpowiednio 445 i 442 l), co również nie napawa wielkim optymizmem jeśli chcemy wyjeżdżać A4 z rodziną na wakacje. Punktują za to porządnym wykończeniem i niezłą ustawnością. Kabriolet, w zależności od położenia dachu, zmieści od 246 do 315 l Audi A4 B6 – silnikiPod maskami A4 B6 gościło wielu „starych wyjadaczy” na rynku wtórnym. Gamę odmian benzynowych otwierał 8-zaworowy (102 KM). Dalej stosowano dwie jednostki z 5-zaworowymi głowicami: (130 KM) i popularnego Turbo w trzech wersjach mocy (150, 163, 190 KM). W 2002 r. do oferty dołączył silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa – FSI/150 KM (on miał już 16-zaworową głowicę). Pod stronie odmian widlastych ulokowano V6 (170 KM), V6 (220 KM) i flagowego V8 w Audi S4 (344 KM). Paletę turbodiesli oparto na jednostkach TDI z pompowtryskiwaczami (100, 115, 130 KM) i turbodieslach V6 – TDI (155, 163, 180 KM). Napęd 4×4 zestawiano jedynie z silnikami Turbo, V6, TDI/130 KM i TDI/180 KM. Audi proponowało 5- lub 6-biegowe skrzynie ręczne oraz dwa „automaty”: Tiptronic (5 biegów) i bezstopniową skrzynię Multitronic z sześcioma wirtualnymi V6 dodaje nieco szlachetności temu starzejącemu się modelowi. Osiągami i spalaniem przegrywa jednak z A4 B6 montowano solidniejsze wersje diesli TDI, jeszcze wolne od problemów z panewkami. Szkoda, że rozczarowują kulturą Audi A4 B6 – opinie użytkowników Zalety: „Napęd quattro zimą wyciągnął mnie z wielu kryzysowych sytuacji. Warto go mieć w A4”„Silnik Turbo przyjemniej rozpędza auto niż jednostka wolnossąca. Spalaniem da się zejść do mniej niż 7 l/100km”„Oryginalne części trochę kosztują, ale nadrabiają dobrą jakością. Można też przebierać w zamiennikach”„Wielowahaczowe zawieszenie zapewnia świetny komfort jazdy. Audi niemal płynie po asfalcie” Wady: „Odradzam wybór silnika 20V: ma wyjątkowy apetyt na olej, i to nie tylko w moim egzemplarzu”„Bagażnik kombi mniejszy niż w aucie kompaktowym. Dla rodziny może nie wystarczy攄Gdy z przodu jedzie wysoki kierowca (ok. 190 cm), za nim już mało kto się zmieści, chyba że dziecko”„Wyciera się struktura przycisków na kokpicie. Kiepsko to wygląda”Audi A4 B6 - wersje nadwoziowe i specjalneUżywane Audi A4 B6 – awaryjność, typowe usterki„Czarną owcą” w niezłej gamie silnikowej A4 B6 stały się flagowe, widlaste diesle: TDI spędzały sen z powiek użytkowników awariami wałków rozrządu. Silniki z kodami rozpoczynającymi się literą B (BFC, BCZ, BDG, BAU) przeszły serię modyfikacji, które nieco poprawiły ich niezawodność. TDI to z kolei wzorzec trwałości, któremu obecnie szkodzi rabunkowa eksploatacja i odkładanie w nieskończoność niezbędnych czynności serwisowych. W autach benzynowych należy odnotować spalanie oleju silnikowego ( 20V), zużyte turbosprężarki w Turbo czy nagar w układzie dolotowym FSI. W tak wiekowym modelu raczej nie ma co liczyć na bezstresową eksploatację samochodu z automatyczną skrzynią biegów: z gorszej trwałości słyną bezstopniowe Multitronic, w których zużywa się łańcuch przekładni. Oprócz tego nie należy wykluczać remontu rozbudowanego zawieszenia, konieczności usunięcia rdzy z przednich błotników i pomalowania elementu, z którego zszedł lakier się lakier to niemal norma w samochodach mających ponad 20 lat. Nadwozie zostało w całości ocynkowane i świetnie opiera się korozji (poza przednimi błotnikami).Używane Audi A4 B6 – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na środku przegrody czołowej (fot.) oraz na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu gniazda osadzenia prawego Audi A4 B6 – sytuacja rynkowa, cenyKwestię ceny za używane A4 B6 reguluje przebieg i stan utrzymania, a nie rocznik. Samochody z deklarowanym przebiegiem ponad 250 tys. km startują od 7 tys. zł. W okolicach 11-15 tys. zł trafiają się ładniejsze A4 z silnikami benzynowymi. Bliżej 20 tys. zł wystawiane są kabriolety lub egzemplarze z pakietem S-Line. Wciąż mowa jednak o rocznikach 2003-2006. Co czwarte A4 ma pod maską Diesla, nieco częściej występuje wersja nadwoziowa A4 B6 - modele bliźniaczeUżywane Audi A4 B6 – podsumowanieAuto z ewidentnie minionej epoki w motoryzacji, która do dzisiaj ma wielu zwolenników. A4 kusi świetnymi właściwościami jezdnymi i wykończeniem premium, lecz nie jest w stanie ukryć swego wieku i przebiegu. Kupując auto z dolnej półki cenowej liczmy się z tym, że może się w nim „sypać” wszystko. A4 B6 jako lokata kapitału? Na razie tylko w wersjach V6, S4 lub poleca inne artykuły o używanych Audi:Używane Audi A4 B7 (2004-2008) – opinie użytkownikówUżywane Audi A3 8P (2003-2012) – opinie użytkownikówUżywane Audi A6 C5 (1997-2004) – opinie użytkownikówAudi A4 B6 – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi265 cmPojemność bagażnikased 445 l, kmb 442-1184 l, cab 246-315 lAudi A4 B6 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe 4-cylindrowe) FSIPojemność1595 cm³1781 cm³1781 cm³1781 cm³1984 cm³1984 turbobenz., turbobenz., moc102 KM150 KM163 KM190 KM130 KM150 KMMaks. moment148 Nm210 Nm225 Nm240 Nm195 Nm200 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,6 s8,9 s8,6 s8,2 s9,9 s8,8 sPrędkość km/h222 km/h228 km/h237 km/h212 km/h218 km/hŚr. zużycie paliwa7,7 l/100 km8,2 l/100 km8,2 l/100km8,6 l/100 km7,9 l/100 km7,1 l/100 kmAudi A4 B6 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe V6 i V8) V8 (S4)Pojemność2393 cm³2976 cm³4163 moc170 KM220 KM344 KMMaks. moment230 Nm300 Nm410 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,8 s6,9 s5,6 sPrędkość km/h245 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa9,5 l/100 km9,5 l/100 km13,3 l/100 kmAudi A4 B6 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) V6 V6 V6 TDIPojemność1896 cm³1896 cm³1896 cm³2496 cm³2496 cm³2496 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc100 KM115 KM130 KM155 KM163 KM180 KMMaks. moment250 Nm285 Nm310 Nm310 Nm350 Nm370 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,1 s11,2 s9,9 s9,4 s8,9 s8,4 sPrędkość km/h201 km/h210 km/h221 km/h227 km/h228 km/hŚr. zużycie paliwa5,4 l/100 km5,7 l/100 km5,6 l/100 km6,8 l/100 km6,8 l/100 km7,8 l/100 kmUżywane Audi A4 B6 – galeria Model Q5 jest na rynku od od 8 lat i wiele jego egzemplarzy można znaleźć na rynku wtórnym. Ale teraz doczekał się następcy i zapewne potanieje ku uciesze ma co jednak liczyć, że jako samochód używany pierwsze wydanie Audi Q5 stanie się nagle autem na każdą kieszeń. To prestiżowy SUV klasy średniej, zbudowany na płycie podłogowej Audi A4, lokowany w grupie modeli „premium” z mocno luksusowym zacięciem. Gdy pokazana właśnie w Paryżu druga generacja Q5 trafi do sprzedaży na początku 2017 r. ceny egzemplarzy pierwszej generacji z pewnością spadną, ale jeszcze długo będzie to samochód dla klientów z grubym portfelem. Z zewnątrz nie widać tego tak Audi Q5. Zalety, wady i typowe usterkiModel Q5 jest na rynku od od 8 lat i wiele jego egzemplarzy można znaleźć na rynku wtórnym. Ale teraz doczekał się następcy i zapewne potanieje ku uciesze AudiQ5 ma typową dla SUV-ów bryłę i raczej zachowawczą stylizację z nielicznymi, wyrazistymi detalami. Ale po wejściu do przedziału pasażerskiego wyraźniej widać uzasadnienie wysokiej ceny. Od razu rzucają się w oczy wysokiej jakości materiały i nienaganne wykończenie. Wnętrze jest przestronne, funkcjonalne i bardzo dobrze wyciszone. Bagażnik ma pojemność aż 540/1560 l. Imponująca gama silników pozwala idealnie dobrać wersję do konkretnych potrzeb. Wysoki poziom bezpieczeństwa, bardzo dobry komfort jazdy, dynamiczne silniki, nienaganne prowadzenie, napęd 4x4 (wersji z napędem tylko jednej osi jest niewiele) i mocno rozbudowana elektronika wspomagająca kierowcę dają wiele przyjemności z jazdy Q5. Mniej przyjemnie jest, gdy trzeba za to płacić. Rekreacyjny „średniak” Audi to samochód zaawansowany technologicznie, drogi w obsłudze i naprawach. Musi być pod opieką dobrego, fachowego warsztatu, a to sporo – TFSI (211 KM), TDI (170 KM), V6 TDI (240 KM), TFSI (180 KM), V6 FSI (270 KM)2009 - TDI (143 KM)2011 – TFSI Hybrid (245 KM), TDI (177 KM), V6 TDI (245 KM)2012 – TFSI (225 KM), V6 TFSI (272 KM), V6 TDI SQ5 (313 KM)2013 – V6 TFSI SQ5 (354 KM), TDI (150 KM), V6 TDI (258 KM)2014 – TDI (163 KM), TDI (190 KM)2015 – TFSI (230 KM), V6 TDI SQ5 Competition (326 KM), V6 TDI Plus SQ5 (340 KM)Wszystkie silniki benzynowe Q5 mają bezpośredni wtrysk paliwa. Niemal wszystkie są doładowane, wyjątek stanowi V6 FSI. W silnikach V6 TFSI doładowanie zapewniają sprężarki mechaniczne, w pozostałych benzynowcach turbosprężarki. Wszystkie turbodiesle zasilane są w systemie wysokociśnieniowym typu „common-rail” i doładowane turbosprężarkami. Wersje SQ5 mają dwie turbosprężarki (bi-turbo).Używane Audi Q5. Zalety, wady i typowe usterkiModel Q5 jest na rynku od od 8 lat i wiele jego egzemplarzy można znaleźć na rynku wtórnym. Ale teraz doczekał się następcy i zapewne potanieje ku uciesze AudiOptymalne dla Q5 jednostki napędowe to turbodiesle TDI o mocy 170 lub 177 KM. Są ekonomiczne a przy tym odpowiednio dynamiczne. Szczególnie dobrze sprawdzają się, gdy Q5 pełni rolę auta rodzinnego, którego koszty utrzymania nie powinny zbytnio obciążać domowego budżetu. Ekonomika jest również mocną stroną silników TDI o mocy 143 i 150 KM, ale w ich przypadku trzeba pogodzić się z gorszymi osiągami. Silniki benzynowe i mocne turbodiesle wymagają znacznie większych nakładów na paliwo i obsługę. Są jednak niezastąpione, gdy priorytetem mają być V6 TDI mają skomplikowany napęd rozrządu, na dodatek umieszczony z tyłu silnika, od strony przegrody czołowej, co utrudnia wymianę łańcuchów i napinaczy. Koszty wymiany rozrządu w V6 TDI idą w tysiące złotych. Przed 2008 r. awarie wadliwego napinacza jednego z łańcuchów już po przebiegu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów zmuszały użytkowników do wymiany elementów napędu rozrządu, albo dokonania poważnego remontu silnika jeśli poluzowany łańcuch „przeskoczył” na kołach zębatych i doszło do uszkodzeń głowicy i bloku silnika. Od 2008 r. trwałość napędu rozrządu wyraźnie jednak poprawiono a przypadki awarii napinacza zdarzają się dużo rzadziej. Takie właśnie ulepszone silniki V6 TDI pracują pod maską Q5. Trzeba jednak pamiętać, że zagrożenie awarią rozrządu zdecydowanie wzrasta po przebiegu 200 tys km, a dostępne na rynku wtórnym egzemplarze zazwyczaj mają takie właśnie, albo nawet wyższe Audi Q5. Zalety, wady i typowe usterkiModel Q5 jest na rynku od od 8 lat i wiele jego egzemplarzy można znaleźć na rynku wtórnym. Ale teraz doczekał się następcy i zapewne potanieje ku uciesze AudiWe wszystkich turbodieslach po przebiegach 150-200 tys km szwankują dwumasowe koła zamachowe i turbosprężarki. W benzynowcach może osadzać się nagar na zaworach ssących, co jest typowe dla silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Czasami interwencji warsztatu wymagają dwusprzęgłowe przekładnie S-Tronic, w których może zawodzić mechatronika. Sprzęgła pracujące w kąpieli olejowej zazwyczaj wytrzymują przebiegi rzędu 200-250 tys km. Wszelkie naprawy przekładni S-Tronic, zwłaszcza te wymagające demontażu całej skrzyni, są niestety kosztowne. Warunkiem bezawaryjnej ich pracy jest dbałość o odpowiednią jakość oleju i jego wymiana zgodnie z zaleceniami producenta. Kaprysy pokładowej elektroniki objawiają się najczęściej wadliwym działaniem komputera zarządzającego deską rozdzielczą i niedomaganiami automatycznego systemu poziomowania reflektorów samochód dla tych, którzy są odpowiednio przygotowani finansowo na jego zakup i użytkowanie. Kupując Q5 warto jednak unikać wersji najbardziej awaryjnych, a w wybranym egzemplarzu sprawdzić dokładnie, co trzeba będzie wymienić od razu po zakupie. Lepiej to zrobić zanim okaże się, że do ceny transakcyjnej trzeba za chwilę doliczyć jeszcze dodatkową daty:2008 – premiera modelu, nadwozie SUV 5d2012 – niewielka modernizacja (nowe zderzaki, osłona chłodnicy, reflektory ze światłami diodowymi do jazdy dziennej, zmienione zawieszenie, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego w miejsce hydraulicznego), sportowa wersja SQ5 z silnikiem wysokoprężnym2013 – sportowa wersja SQ5 z silnikiem benzynowym2015 – sportowe wersje SQ5 Competition i SQ5 TDI plus z silnikami wysokoprężnymi2016 – premiera drugiej generacji modeluZalety:szeroka gama dynamicznych silników znakomite własności jezdne wysoki komfort jazdy przestronne i funkcjonalne wnętrze nienaganne wykończenie duży bagażnik Wady:- wysoka cena- wysokie koszty utrzymaniaWybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj. skok (cm3)Moc maks. (KM/obr./min)Maks. moment obr. (Nm/obr./min)Prędkość maks. (km/h)Przysp. 0-100 km/h (s)Średnie zużycie paliwa (l/100 km)Silniki benzynowe TFSI1984180/4000-60000320/1500-38002108,27, TFSI1984211/4300-6000350/1500-42002227,28, TFSI1984225/4500-6250350/1500-45002227,17, TFSI1984230/4700-62003500/1500-46002286,97, V6 TFSI2995272/4780-6500400/2500-47802345,98, V6 TFSI SQ52995354/6000-6500470/4000-45002505,38, V6 FSI3197270/6500330/3000-50002346,99,3Silniki wysokoprężne TDI1968143/4200320/1750-250019210,85, TDI1968150/3250-4200320/1500-325019210,84, TDI1968163/3000-4200400/1750-27501969,75, TDI1968170/4200350/1750-25002049,96, TDI1968177/4200380/1750-25002049,06, TDI1968190/3800-4200400/1750-30002118,44, V6 TDI2967240/4000-4400500/1500-30002256,57, V6 TDI2967245/4000-4500580/1750-27502256,56, V6 TDI2967258/4000-4500580/1750-25002306,26, V6 TDI SQ52967313/3900-4500650/1450-28002505,16, V6 TDI SQ5 Competition2967326/3900-4500650/1450-28002505,16, V6 TDI Plus SQ52967340/4100-4300700/1500-25502505,16,6Orientacyjne ceny w tys. złRocznik/wersja2 TFSI (180KM) 55,062,070,581,594,5107,5123, TFSI(211KM)54,061,069,078,088,5 TFSI (225KM) 95,5108,5123,5 TFSI (230KM) 143, V6 TFSI (272KM) 110,5126,0144,0167, V6 FSI62,571,080,591,0104,0 TDI (143KM) 51,558,566,075,587,0 TDI (150KM) 88,5101,5116, TDI (170KM)50,056,564,072,582,5 TDI(177KM) 87,599,0112,5130, TDI (190KM) 115,0132, V6 TDI (240KM)65,574,084,095,0108,0 V6 TDI (245KM) 114,5130,0148,5172, V6 TDI (258KM) 151,0175, V6 TDI SQ5 151,0175,5209Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Niegdyś kosztujące kilkaset tysięcy złotych w bogato wyposażonych wariantach auta marek premium, dziś kupimy za ułamek pierwotnej ceny. Lata trudnej eksploatacji pokazały, że BMW serii 3 E46 i Audi A4 B6 są konstrukcjami trwałymi i godnymi polecenia. Oczywiście, nie we wszystkich wersjach silnikowych. BMW E46Czwarte wcielenie popularnej trójki produkowane było od 1998 do 2005. Do wyboru mamy sedana, niezbyt funkcjonalne kombi, coupe, cobriolet i trzydrzwiowy Compact. Obecnie, E46 przejęło rolę taniego auta dla młodych amatorów niemieckiej marki, co mocno odbija się na kondycji wielu egzemplarzy, których właściciele nie są w stanie sprostać serwisowym potrzebom modelu. Nadwozie miewa problemy z korozją, natomiast rdzawy problem możemy ograniczyć poprzez cyklicznie powtarzane kontrole i uzupełnianie powłoki antykorozyjnej podwozia i profili zamkniętych. Na szczęście, w razie konieczności znalezienie tanich elementów blacharskich nie stanowi żadnego problemu. Sedan mierzy 448 cm długości, 174 szerokości i 141 wysokości. Rozstaw osi wynosi 273 cm. Zobacz wideo Czy Mini w wersji pięciodrzwiowej wciąż jest mini? Sprawdzamy na przykładzie najnowszego Coopera S Kabina E46 tylko na przednich fotelach gwarantuje wystarczającą ilość miejsca. Na kanapie, niezależnie od wersji nadwoziowej, jest po prostu ciasno. Kierowcy doceniają natomiast już podstawowe fotele. Opcjonalnie oferowano znacznie lepiej wyprofilowane siedziska z szerokim zakresem regulacji. Tworzywa są dobrej jakości, solidnie spasowane, a kokpit w pełni analogowy. Niestety, po latach w wielu egzemplarzach plastiki potrafią piszczeć na nierównościach. Zastosowane tekstylia zaskakują wytrzymałością. Ich kondycja nie zdradza rzeczywistego przebiegu egzemplarza. Na liście opcji widnieje „pełna elektryka", skórzana tapicerka, automatyczna klimatyzacja, komputer pokładowy, szyberdach, automatyczne skrzynie biegów i napęd 4x4. Kufer odmiany czterodrzwiowej pochłonie 440 serii 3 E46 BMWMocne źródła napęduMiłośnicy silników diesla mają do wyboru czterocylindrową jednostkę d (116-150 KM) lub poszukiwaną, sześciocylindrową d o mocy 184-204 KM. Bawarskie ropniaki korzystają z bezpośredniego wtrysku typu common-rail, turbosprężarki ze zmienną geometrią i dwumasowego koła zamachowego. Jeśli znajdziemy egzemplarz z akceptowalnym przebiegiem, z udokumentowaną historią serwisową z powodzeniem możemy dokonać transakcji. Zwłaszcza wariant sześciocylindrowy zachwyca elastycznością, oferowaną mocą i wciąż akceptowalnym spalaniem. Zgodnie z opinią mechaników, jednostkom wystarczą wymiany oleju co 10-15 tysięcy kilometrów by zachować niezłą kondycję. Jak w przypadku innych motorów wysokoprężnych, żywotność turbosprężarki czy dwumasowego koła zamachowego uzależniona jest od stylu jazdy i użytkownika. Częstą przypadłość stanowią awarie układu chłodzenia, termostatu i pomp mniej problemów i kosztów serwisowych pochłaniają wolnossące silniki benzynowe. Do spokojnego przemieszczania się wystarczą motory czterocylindrowe – 105-118 KM, 116 KM i 143-150 KM. Prawdziwą radość z posiadania serii 3 dają dopiero jednostki sześciocylindrowe – 150 KM, 170 KM, 170-192 KM, 193 KM, 231 KM i flagowy z wersji M3 o mocy 343-260 KM. Odpowiednio serwisowane odwdzięczają się bezawaryjną pracą przez lata. Zastosowany napęd rozrządu z wykorzystaniem łańcucha jest trwałym, lecz niewiecznym rozwiązaniem. Ewentualna wymiana układu rozrządu to wydatek około 800 złotych. Opcjonalnie oferowany napęd xDrive większość mocy przekazuje na tylną oś. Niestety, nie uchodzi za szczególnie bezawaryjny. Warto też pamiętać o systemie Vanos, który po latach lubi płatać figle. Ponadto, dość szybko poddaje się zawieszenie, a wielowahacz umieszczony przy tylnej osi nie jest tani. BMW serii 3 E46 BMWAudi A4 B6Równie dużą popularnością na rynku wtórnym cieszy się bezpośredni rywal BMW 3 z czasów świetności - Audi A4 B6. Produkcja trwała od 2000 do 2006 w niemieckich zakładach marki. W ofercie ponownie znalazł się sedan i kombi. Dodano także klasyczny kabriolet z tekstylnym dachem. Jak przystało na koncern z metką premium, zabezpieczenie antykorozyjne jest na wysokim poziomie, podobnie jak jakość powłoki lakierniczej. Auto jest nieco większe od BMW – 455 cm długości, 176,5 szerokości i 143 wysokości. Rozstaw osi wynosi 265 wspólnym z BMW E46 jest ciasna kabina, gwarantująca komfortowe warunki do jazdy tylko z przodu. Na kanapie większości będzie po prostu ciasno. Rzecz jasna, przedział pasażerski wykonano z materiałów wysokiej jakości, zmontowanych bardzo solidnie. Na rynku znajdziemy wiele egzemplarzy w bazowych wersjach wyposażeniowych. Przy odrobinie szczęścia kupimy sztukę z klimatyzacją, tempomatem, skórzaną tapicerką, szyberdachem, rozbudowanym nagłośnieniem czy pancernym napędem quattro. Bagażnik mieści przyzwoite 445 l (sedan).Jest w czym wybieraćPaleta silników diesla składa się z jednostek TDI 101-130 KM i V6 TDI 163-180 KM. Oczekując możliwie małej liczby problemów, musimy skupić się na mniejszym silniku, znanym z niskiego spalania i trwałości. Producent zastosował pompowtryskiwacze i turbosprężarkę ze zmienną geometrią łopat (koszt jej regeneracji to około 1800 złotych, zaś wtryskiwaczy 450 za sztukę). Widlasty diesel, niezależnie od kondycji, jest wyborem ryzykownym. Liczne wady konstrukcyjne skutecznie podnoszą koszty utrzymania mobilności auta. Audi A4 B6 AudiWiększy wybór mamy pośród silników benzynowych. Szukając możliwie trwałej konstrukcji, możemy wybierać między motorami starszego typu, doskonale współpracującymi z instalacjami gazowymi. Gama A4 B6 oferuje miedzy innymi 102 KM, 130 KM, Turbo 150 KM, V6 170 KM i V6 220 KM. Każdy z nich dysponuje wielopunktowym wtryskiem paliwa i paskiem rozrządu. Z dużą rezerwą należy podchodzić do nowszych konstrukcji wyposażonych w bezpośredni wtrysk paliwa. W ich przypadku nie przynosi on większych korzyści. Wręcz przeciwnie, motory zużywają więcej paliwa, zaś ich obsługa serwisowa jest wyraźnie możemy trafić na Turbo 163-190 KM i FSI 150 KM. Standardowo dostajemy do dyspozycji piecio lub sześciostopniowe skrzynie manualne. Za dopłatą oferowano hydrokinetyczne automaty o pięciu lub sześciu przełożeniach w wersjach z napędem 4x4. Warianty z napędem tylko na przednią oś mogły być wyposażone w awaryjną, bezstopniową przekładnię Multitronic. Bez obaw o ewentualne koszty serwisowe możemy sięgać po odmiany ze stałym napędem na wszystkie koła. Układ to dopracowana i wręcz pancerna konstrukcja. Na szczycie gamy A4 B6 plasuje się wariant S4 i RS4 z silnikiem V8 o mocy 344 i 420 A4 B6 Audi Sytuacja cenowaW obu przypadkach, sytuacja cenowa jest dość podobna. BMW jest nieco tańsze, a wysłużone egzemplarze kupimy już za 3-4 tysiące zł. Zdarzają się też Audi o podobnej wartości. Niemniej, nie warto zaprzątać sobie nimi głowy. Lepiej przeznaczyć na model klasy premium 12-15 tysięcy zł. Mamy wtedy gwarancję zadbanego samochodu z udokumentowaną historią. Niezależnie od wyboru, przebieg i rocznik schodzi na dalszy plan. Liczy się przede wszystkim stan Opinia względu na lepszą jakość wykonania i inną grupę obecnych kierowców, łatwiej znaleźć zadbane Audi, choć i tak trzeba się trochę najeździć i obejrzeć wiele sztuk. BMW gwarantuje więcej frajdy z jazdy i trochę niższy komfort. Co ciekawe, ceny zadbanych sztuk w mocnych wersjach silnikowych stanęły w miejscu. To oznacza, że w najbliższych latach ich wartość powinna rosnąć. Wątpliwe, by Audi osiągnęło status Youngtimera. Naturalnie, poza odmianami S4 i że w każdym z modeli mamy do dyspozycji ogromne zaplecze używanych i nowych części zamiennych różnej jakości, oraz mechaników. Ich ceny znajdują się na akceptowalnym poziomie, a oba samochody pozwalają stosunkowo niewielkim kosztem wejść do świata premium sprzed dwóch serii 3 E46 BMW

audi a4 3.0 v6 wady